Application de non-tissés automobiles

Des filtres d'habitacle aux housses de siège en passant par les doublures de coffre, les couvertures acoustiques et les tissus pour tapis, les non-tissés jouent un rôle important sur le marché automobile. En Chine, selon la production annuelle actuelle de 700 000 voitures, la demande de feutres acoustiques non tissés atteindra 2,45 millions de mètres carrés par an. Dans le Guide des projets relatifs aux progrès de la science et de la technologie dans l’industrie textile en Chine (2000-2005), 15 projets sont liés à l’industrie des tissus non tissés et des tissus industriels. Le contenu de recherche de “Recherche de matériaux intérieurs et développement de produits” comprend le matériau intérieur en tricot, le velours décoratif tissé pour voitures ignifuge et antistatique, le stratifié décoratif à base de fibres décoratif intérieur. L’objectif est de remplacer l’importation, de faire correspondre le tissu décoratif de la voiture, de satisfaire les exigences de luxe, de confort et de sécurité. Ses performances ignifuge et antistatique ont atteint le niveau supérieur national.

Statut d'application des non-tissés dans les automobiles

Il est utilisé dans les pièces automobiles depuis plus de 40 ans. Les non-tissés peuvent être utilisés pour l’isolation phonique, la filtration de l’air, l’isolation thermique, le renforcement, le confort et la fiabilité des passagers. En plus de ces avantages, les non-tissés sont considérés comme des matériaux économiques par de nombreux constructeurs automobiles en raison de leur résistance et de leur durabilité élevées. Alors que l'utilisation de non-tissés dans les automobiles continue de croître, la concurrence entre les producteurs de bobines participant à ce marché s'intensifie également et les travaux de recherche et développement dans ce domaine s'intensifient également.

Klaus Troeger, directeur des ventes de Schwarzenbach / Saale, division automobile de Sandler, en Allemagne, a déclaré: «Ces dernières années, les exigences des constructeurs automobiles ont favorisé le développement de non-tissés de spécialité.» «Ces produits sont en constante amélioration. Nouveaux procédés et matériaux mis au point. Pour les non-tissés industriels, les routes traditionnellement occupées par les tissus ont été préparées. "Les exigences des consommateurs en non-tissés pour automobiles sont principalement des matériaux de filtration et d'absorption acoustique très efficaces et à faible coût.

Alors que de nouveaux non-tissés automobiles continuent à être introduits, les constructeurs automobiles étudient la possibilité d'utiliser ces produits pour remplacer des matériaux plus coûteux tels que les sièges en cuir. Souvent non remarqué par le conducteur ou le passager, le non-tissé est caché sous le siège ou le tapis ou cousu avec d'autres tissus pour améliorer la résistance et la durabilité. M. Edward Merchlinsky, directeur général du fabricant de tissus d'acupuncture Amoco Fabrics and Fibers Industrial Fabrics Branch, estime que les tissus d'acupuncture sont particulièrement adaptés au remplacement des sièges en cuir, car ils sont plus économiques et faciles à manipuler lors de la manipulation, du collage et de la couture. Convient pour la couture.

Les non-tissés deviennent plus forts

Le caractère écologique des non-tissés permet leur utilisation dans les voitures au lieu de produits en mousse. Selon M. Dan Kamat, vice-président de Precision Custom Coatings, les constructeurs automobiles sont de plus en plus conscients des avantages environnementaux des non-tissés par rapport aux autres matériaux. Cela se voit dans la croissance des non-tissés en PCC aiguilletés et liés thermiquement, qui sont utilisés dans les doublures de capots, les coffres de toit, les tableaux de bord et autres petites garnitures intérieures insonorisées et isolantes. plus.

Les constructeurs automobiles espèrent cesser d'utiliser des mousses non recyclables et les fabricants de non-tissés ont mis au point des matériaux pouvant remplacer la mousse et être recyclés. D'autres sont également particulièrement liés à la fibre de verre et aux matériaux recyclés, offrant une couleur uniforme, sans rides ni déchirures lorsqu'ils sont étirés.

Les non-tissés collés d'Eswegee sont produits par laminage à chaud et peuvent être utilisés efficacement pour remplacer les matériaux sandwich en mousse tissée liés à la flamme plus traditionnels et sont entièrement recyclables. Les non-tissés Multiknit et Kunit de la ligne de couture Techtex à Mittweida peuvent remplacer les mousses jusqu’à 8 mm d’épaisseur.

Eswegee Vliesstoffe, une société spécialisée dans la production de nontissés liés chimiquement, mécaniquement consolidés et thermiquement pour automobiles, ressent également la tendance des non-tissés à remplacer les tissus. De nouveaux produits de couture ont été développés pour les garnitures intérieures d'automobiles, telles que le toit ou la boîte à gants. D'autres tissus écologiques piqués au liant ont également été développés pour remplacer la mousse dans le matériau d'ajustement du siège.

Le stratifié peut utiliser une combinaison de fibres de verre, de fibres de carbone et de fibres aromatiques, ainsi que des fibres ci-dessus, pour produire un tissu non tissé multiaxial ayant un poids de 200 à 2 800 par mètre carré.

Les non-tissés de finition confèrent de nombreux avantages aux voitures et remplacent rapidement les tissus traditionnels, mais les besoins des constructeurs automobiles et des consommateurs ont fondamentalement déterminé le style et la taille des voitures les plus populaires. Naturellement, le nombre et la variété de voitures vendues au cours d'une année auront un impact majeur sur les producteurs de non-tissés. M. Merchlinsky d'Amoco estime que la tendance en matière de style, de taille et d'utilisation des matériaux peut être modifiée très rapidement et que la période peut être mesurée en mois.

Si un constructeur automobile aime un siège baquet. Cette demande se répandra rapidement dans la chaîne de l'industrie automobile, ce qui rendra la concurrence sur ce marché particulièrement féroce. Les fabricants doivent donc être en mesure de réagir à ce changement à tout moment, n'importe où, et de fournir les bons produits.